W odróżnieniu od placów budowy na świeżym powietrzu, zamknięte przestrzenie tuneli niosą ze sobą wiele powiązanych zagrożeń dla systemów rusztowań. Po pierwsze, ciągłe drgania urządzeń mechanicznych i obciążenia udarowe strzałowe: podczas drążenia tuneli maszyny do robót strzałowych i wiertniczych generują częste wibracje udarowe. Nawet drgania o małej amplitudzie kumulują się przez długi czas, co może powodować stopniowe poślizgi połączeń klinowo-czopowych. Po drugie, korozyjna atmosfera o wysokiej wilgotności: przesiąkanie wody podziemnej powoduje, że w przestrzeni wewnętrznej tunelu przez cały rok utrzymuje się wysoka wilgotność względna, zmieszana z alkalicznym pyłem skalnym. Medium korozyjne w sposób ciągły atakuje szwy spawalnicze, krawędzie tnące i drobne rysy powierzchniowe elementów stalowych. Po trzecie, ograniczenie układu związane z przestrzenią: wysokość i szerokość przekroju tunelu są stałe, więc układ rusztowania nie może rozszerzać się na zewnątrz jak w przypadku projektów budynków na świeżym powietrzu. W strefie częściowej muszą być stosowane kompaktowe ramy wąskotorowe, co zwiększa wymagania w zakresie możliwości łączenia modułowego komponentów. Po czwarte, złe warunki przechowywania na miejscu: części zamienne są często tymczasowo składowane we wnękach tunelu, brak odpowiedniej wentylacji, co przyspiesza korozję metalu.
Logika wyboru materiałów dla rusztowań tunelowych musi zostać dostosowana zgodnie z wyżej wymienionymi połączonymi ryzykami. W przypadku surowych rur stalowych zaleca się stosowanie norm ze stali niskostopowej Q355B do podpór podczas zalewania wykładzin o dużej wytrzymałości; Rury ze stali węglowej Q235 można stosować na lokalnych platformach operacyjnych przy stosunkowo niewielkim obciążeniu. Powierzchniowa obróbka antykorozyjna nie może skupiać się wyłącznie na zewnętrznej powierzchni rury. Spawy, otwory tnące, miejsca nasadzeń rozet to strefy podatne na korozję. W przypadku elementów przeznaczonych do tuneli obowiązkowe jest zintegrowane fabrycznie cynkowanie ogniowe (powłoka cynkowa o grubości większej lub równej 70 μm). Częściowe malowanie naprawcze po cięciu w terenie nie może zapewnić równoważnego efektu antykorozyjnego, dlatego należy w jak największym stopniu zminimalizować zachowanie podczas cięcia w terenie. Jeśli chodzi o akcesoria, sworznie klinowe powinny wytrzymywać siłę przeciwciągową większą lub równą 3 kN w warunkach wibracji. Otwór inspekcyjny zarezerwowany w tulei to szczegół konstrukcyjny, którego nie można zignorować, który pomaga konstruktorom potwierdzić pełne umieszczenie standardów górnej sekcji w słabo oświetlonym tunelu.
Zasady montażu i rozmieszczenia ram w warunkach pracy tunelu różnią się znacznie w porównaniu z konwencjonalnymi projektami. Po pierwsze, zasada konfiguracji stężeń ukośnych: w ramach wewnętrznych tuneli stężenia ukośne należy rozmieścić na pełnej wysokości i na pełnym przęśle. Niedopuszczalne jest zmniejszanie ilości stężeń ukośnych wyłącznie w celu zmniejszenia zużycia stali. Wibracje wybuchowe wzmocnią wadę polegającą na niewystarczającej sztywności bocznej, co jeszcze bardziej zwiększy ryzyko przesunięcia ramy. Po drugie, obróbka fundamentów: dolna powierzchnia tunelu nie zawsze jest płaska i twarda. Lokalne luźne osady, błoto i zwietrzałe skały wymagają oczyszczenia, ubijania lub ułożenia płyt podkładowych. Podstawki regulowanej nie można ustawiać bezpośrednio na miękkiej warstwie mułu. Po trzecie, ograniczenie kombinacji komponentów: budując kompaktowe ramy wąskotorowe w strefach o ograniczonym prześwicie, nie należy ślepo zabiegać o zbyt mały rozmiar przęsła. Zachowaj rozsądne odstępy, aby zapewnić przestrzeń do przemieszczania się pracowników i obsługi narzędzi. Po czwarte, rozróżnienie różnych schematów na etapie budowy: platforma robocza na przodzie tunelu na etapie wykopu umożliwia elastyczny demontaż, a rusztowanie typu cuplock spełnia takie wymagania; wysokie szalunki wylewowe podkreślają dużą nośność i antywibrację, dlatego jako system główny należy przyjąć rusztowanie pierścieniowe; Projekt konserwacji związany z renowacją tuneli często wymaga mieszanej kolokacji dwóch systemów.
Na szczególną uwagę zasługują punkty odbiorowe i codzienne kontrole wewnątrz tunelu. Z powodu słabego oświetlenia wewnątrz tuneli łatwo dochodzi do pominięć wizualnych. Akceptacja będzie skupiać się na czterech głównych częściach. ① Stan zablokowania złącza: sprawdzić, czy sworznie klinowe są wbite do stanu samoblokującego, zapobiec wbijaniu częściowych sworzni w strefie zacienionej. ② Stan połączenia stojaków pionowych: wykorzystaj kolejno otwory kontrolne tulei, aby sprawdzić głębokość włożenia męskiej końcówki górnego bieguna. ③ Stan fundamentu i podnośnika: sprawdź, czy podnośniki podstawowe mają pełną siłę nośną i czy nie występuje zjawisko pustego zawieszenia. ④ Punktowa kontrola korozji: skoncentruj się na miejscach spoin i krawędzi cięcia, wcześnie wykryj lokalne uszkodzenia warstwy cynku i początkowe stadium rdzewienia. W trakcie cyklu budowy należy przeprowadzić okresową ponowną kontrolę po operacji strzałowej, ponieważ wibracje mogą powodować subtelny poślizg złącza niewidoczny gołym okiem.
Istnieje również kilka typowych nieprawidłowych operacji, które zasługują na ostrzeżenie dla personelu zarządzającego tunelem. Nie używaj ponownie komponentów z krawędziami ciętymi obrobionymi na miejscu bez integralnego cynkowania; nie rezygnuj dowolnie z częściowych stężeń ukośnych w celu przyspieszenia montażu; nie składować przez dłuższy czas dużych ilości części zamiennych do rusztowania w wilgotnych przestrzeniach tunelu; nie należy ignorować prac związanych z ponowną inspekcją po każdym cyklu śrutowania.
Wiele raportów z dochodzeń w sprawie wypadków przy projektach tuneli za granicą wskazuje, że większość ukrytych problemów związanych z rusztowaniami nie wynika z wad jakości surowców, ale wynika z ignorowania specjalnych czynników środowiskowych w zamkniętych przestrzeniach. Zakup, odbiór i codzienna kontrola muszą w pełni uwzględniać charakterystyczne dla tunelu wibracje, wilgoć i ograniczenia przestrzenne. Tylko dopasowanie doboru materiałów, schematu rozmieszczenia i mechanizmu inspekcji do rzeczywistych warunków pracy tunelu może skutecznie zmniejszyć ryzyko bezpieczeństwa związane z rusztowaniem.